Эра автомобильного транспорта началась в городе Петрозаводске с прибытия в него в 1911 г. первого автомобиля. В газете «Олонецкие губернские ведомости» от 9 мая 1915 г. можно прочитать такое объявление:   «АВТОМОБИЛЬ, отпускаю на прокат, по часам и поверстно. 9, 10, 11 мая автомобиль будет ходить с 12 часов на Сулажгору и обратно, желательно компания 5-6 человек. Плата по 1 рублю с персоны. Стоянка у кинематографа, Александровская ул., дом Серого».

В 1917 году грянула революция, отменив устои государства, но отменить потребность людей в перемещении она не смогла. Через год после переворота судовладелец и подрядчик Мурманской железной дороги Иван Маминов решает организовать автобусное движение от площади Свободы (бывшей Соборной, а ныне Кирова) до вокзала на автобусе марки «Bussing».

Линия работала недолго по причине начала разрухи и, как ее следствия, отсутствия горючего. Иван Маминов испросил было губисполком выдать ему бензин или спирт. Но большевики отказали – бензина нет, а спирт, мол, и самим пригодится. Кончилось все для Ивана-энтузиаста плачевно: и спирта не дали, и автобус реквизировали…

Но ездить по городу все-таки было нужно не только беспартийным обывателям, но и совслужащим. В апреле 1922 года газета сообщает о начале рейсов от Гостиного двора до вокзала на «переоборудованном в грузовик автобусе «Манисман». Без сомнения, речь шла об авто немецкой фирмы Mannesman.

Следует отметить, что эти первые робкие шаги общественного автотранспорта приветствовали далеко не все. Прежде всего против были «водители кобыл». Были случаи, когда в Питере озлобленные конкуренцией извозчики резали покрышки у авто и даже забивали в выхлопную трубу поленья. В Петрозаводске труженики гужевого транспорта пошли другим путем. Они резко снизили свои тарифы, и уже в августе 1922 года автобусный маршрут приказал долго жить, не выдержав конкуренции.

1926 году в Петрозаводск прибыли первые автобусы марки «Манисман», которые стали работать на линии Вокзал – Гостиный Двор, протяженностью 4 километра в одном направлении.

Однако регулярное движение с установленным четким расписанием было установлено в городе Петрозаводске только 1 декабря 1927 года, когда один из трех автобусов марки «Додж» (США) впервые прошел по маршруту. Именно эта дата и является официальной датой открытия городского автобусного сообщения в Петрозаводске.

Движение осуществлялось по маршруту: Гостиный двор – пр. К. Маркса – пр. Ф. Энгельса – пр. Ленина – шоссе 1 Мая – Железнодорожный вокзал пять раз в день до 7 часов вечера. Плата за проезд составляла 50 коп. за весь путь. Автобус представлял собой обычный грузовик с обтянутым черной пленкой кузовом, внутри которого были установлены две скамейки. На первых порах автобус останавливался по требованию пассажира в любом месте по маршруту движения, позже появились оборудованные остановки.

Об открытии линии газета сообщала в отделе рекламы и объявлений, как, пожалуй, об аттракционе: «…Дети и старики ездят любопытства ради, остановки делаются при необходимости простым поднятием руки пешехода или по желанию пассажира сойти у такого-то угла»…

Одним из организаторов автобусного движения в г. Петрозаводске был старейший автомобилист города Павел Александрович Кисловский. Первыми водителями автобусов были шоферы Н. Ф. Ильин, М. Ф. Ласточкин, В. А. Митрофанов и А. И. Мухин.

С 11 декабря 1927 г. автобус курсировал до 8 часов вечера в будни, до 10 часов вечера в праздники («Красная Карелия». 1927. 17 декабря).

В мае 1928 г. Кармес (Карельское управление местного транспорта), идя навстречу населению, установил автобусную линию пристань — вокзал.

В феврале 1929 г. организовало автобусное сообщение с Соломенным по льду Онежского озера. В апреле 1929 года в Петрозаводске открывается вторая автобусная линия, проходившая от разъезда Голиковка по ул. Каменистой, ул. Кузьмина, ул. Машезерской, проспекту Урицкого, ул. Калинина, проспекту Володарского, площади Республики, ул. Военной до Больничного городка. В этом же году - станция Голиковка – Гостиный двор.

На маршруте работали итальянские 12-местные «Фиаты». 

17 мая 1929 г. было создано Автотранспортное предприятие АКССР «Автотранспорт», оно находилось в заведовании КУМТа, было хозрасчетным. 7 мая 1930 г. оно было преобразовано в трест местного значения «Карелавто». Трест осуществлял автобусное движение в городе по одной линии – станция Петрозаводск – Пристань. Городские линии обслуживали 7 автобусов на 141 пассажирское место.

В 1931 г. существовали 2 главные постоянные линии - вокзал - Гостиный двор и ст. Голиковка - Гостиный двор. Движение осуществлялось примерно раз в час. Были и еще 2 линии (тогда считались загородными) - до д. Сулажгора и зимняя линия на Соломенное - но движение по ним было непостоянным.

В 1931 г. «Карелавто» уже обладало парком в 11 машин, однако на линию выходило ежедневно от 2 до 3 автобусов, так как часть постоянно находилась в ремонте (каждая из них прошла к 1931 г. свыше 50 км каждая, а денег на новые не было). Планировалось построить новый гараж на месте слесарной мастерской.

C 1931 г. согласно постановлению СНК КАССР от 9 октября 1931 г. трест Карелавто осуществлял пассажирские перевозки по республике, а перевозками по Петрозаводску занимался Петрозаводский горсовет.

Можно сказать, что 20-30 годы 20 в. – время становления городского, пригородного и междугородного автобусного движения в Петрозаводске, да и в Карелии вообще, не смотря на крайне низкую интенсивность движения (на большинстве пригородных маршрутов автобусы ходили раз в два-три дня, а то и раз в неделю), плохое состояние дорог, малый автопарк, плохое качество топлива и недостаток запасных частей.

http://home.onego.ru/~sokos/1920.htm

http://karel.mk.ru/articles/2016/08/31/obshhestvennyy-transport-v-istorii-petrozavodska.html

https://wiki2.org/ru/

Рекомендуем прочитать:

 

назад