•ИСТОРИЯ РАЙОНОВ•
•ПАМЯТНЫЕ АДРЕСА•
•ЛИТЕРАТУРНЫЕ УЛИЦЫ•
•БИБЛИОГРАФИЯ•

Одним из старейших районов Петрозаводска является Железнодорожный район (район Пятого посёлка) или, как его раньше называли, «Красный поселок», а затем – «Кировский поселок». Возник он в результате строительства Кировской (Мурманской) железной дороги.

Район между ним и Сулажгорой называется «Рыбкой». Cуществует несколько версий происхождения этого названия. По одной из версий, основанной на воспоминаниях старожилов, это были позывные располагавшейся здесь воинской части. Или же, как предположил Н. А. Кораблев, знаток истории города, название возникло, потому что в 20-е годы на этой территории располагалась контора «Желрыба», занимавшаяся перевозками рыбы. Посольные склады и склады «Желрыбы» располагались в месте «Рыбка».

В настоящее время районы Пятого поселка и Рыбки «слились». Четких границ нет, поэтому описание истории этих мест будет вестись совместно.

История эта неразрывно связана с деятельностью Мурманской железной дороги, которая была построена в 1916 году. Возведение старого вокзала (ныне – ул. Шотмана (ст. Товарная), способствовало возникновению на другой стороне железнодорожного пути частных домов железнодорожников, складов, учреждений железной дороги.

25 мая 1923 года правительство предоставило Мурманской железной дороге территорию около 4 млн. га в «целях колонизации и экономического развития края».

В 20-30-е годы прошлого века в Петрозаводске сложился острый жилищный кризис. В городе имелись абсолютно негодные для жилья подвалы, ряд домов требовал сноса, отсутствовали нормальные санитарные условия (водопровод, канализация). Несмотря на то, что строились частные дома, большинство работающих на дороге жили в вагонах.

Чтобы привлечь на работу людей, надо было обеспечить жилищно-бытовые условия, культурное и санитарно-медицинское обслуживание железнодорожников. Началось строительство жилья.

Сооружались преимущественно бараки. Семейные рабочие стали переводиться из товарных вагонов в новые жилища.

31 декабря 1931 года в приказе по Мурманской железной дороге говорилось о необходимости достроить на станции Петрозаводск 4 дома, срубить стены еще 2 домов, а также построить при них сарай. 5 сентября 1934 года вышел приказ о благоустройстве нового городка.

Большинство железнодорожников проживало в «Красном поселке» – так стало называться это место. Люди работали в депо и на старом вокзале.

«Старый вокзал» в 30-40-е годы – длинное деревянное одноэтажное здание. Напоминал он складские помещения, только с большими окнами. В расположенном на другой стороне от вокзала «Красном поселке», или поселке железнодорожников, к 1941 году было уже множество частных домов, складских помещений, одноэтажных бараков из бревен и досок, двухэтажных деревянных домов. Таких домов было 60, из них 30 – были двухэтажными бревенчатыми зданиями площадью в основании 10 на 30 метров.

В Петрозаводске 20-30-х годов ощущалась сильная потребность в общественном транспорте.

6 сентября 1926 г. были утверждены правила проезда на автобусе.

В этом же месяце в Петрозаводск прибыл автобус «Манисман», который передало автохозяйство Ленинградского управления местного транспорта. И уже в октябре 1926 г. автопарк выпустил этот автобус по маршруту № 1 «Вокзал - Площадь Свободы» (Товарная станция – площадь Кирова) протяженностью 4,5 км.

В 30-е годы на дороге все глубже развертывалось стахановско-кривоносовское движение, охватывая все профессии, выявляя огромные внутренние резервы. Инициаторами езды с тяжеловесными составами явились машинисты депо «Петрозаводск»: Гульбинский, Богдановский, Болотов, Олесюк, Лесной, Бобров, Коновалов, неоднократно проводившие поезда повышенного веса с повышенными техническими скоростями.

Михаил Данилович Спицын с 1930 г. работал на станции «Петрозаводск». Он вспоминает: «Работа на железной дороге мне нравилась. До 1932 года работал стрелочником, а затем – составителем поездов. Первые 2 года я жил вместе с другими в вагонах. Ни общественного питания, ни радио тогда не было. На ст. «Петрозаводск» было всего 3 маневровых поезда, не хватало путей для их маневрирования. Придумали работать по-новому. Составитель распоряжался 2 паровозами, из‑за чего выгрузка и погрузка ускорялись».

Важное значение имело то, что стахановцами гордились. Когда работник становился стахановцем, его социальный статус резко повышался. Трудовыми рекордами стахановцы депо ст. «Петрозаводск» повысили свои трудовые нормы на 21%.

Великая Отечественная война

Мирная жизнь поселка была прервана войной. Тысячи петрозаводчан подали заявления с просьбой о направлении в ряды действующей Красной Армии. 14 июля 1941 г. в своем заявлении И. А. Угринович, работник Кировской железной дороги, писал: «Я работаю в спецчасти отделения службы движения Кировской ж. д. на должности инженера. Трижды я обращался в Первомайский райвоенкомат с просьбой зачислить меня добровольцем в ряды действующей армии, но получил отказ. Я отлично понимаю, что побеждать - это значит и в тылу побеждать. Но я знаю, не принеся ни малейшего ущерба производству, я на фронте буду полезнее».

С первых дней войны основным девизом жизни горожан стал лозунг: «Все для фронта, все для Победы». Несмотря на усилившиеся в июле 1941 г. воздушные бомбежки, железнодорожники трудились на перевозке грузов и эвакуации населения, а население поселка – на оборонных работах.

В течение июля-ноября 1941 г. железнодорожники вывезли 8076 вагонов с оборудованием. Переправляли свое оборудование, запасные части паровозов в тыл, эвакуировали людей.

К концу июля 1941 года обстановка на фронте обострилась. Наши войска вели тяжелые оборонительные бои на ближних подступах к Петрозаводску. Вместе с ними с беспримерным мужеством сражались бойцы 3-го железнодорожного истребительного батальона. В неравных боях, неся большие потери, истребительный батальон участвовал во многих боях, а во второй половине августа был снят на охрану Кировской дороги.

В ходе боев пали смертью храбрых инженер паровозной службы С. Я. Ратновский, вагонники С. П. Бараев, Д. Ф. Ватаев, работник грузовой службы Ф. Ф. Иванов и другие.

Несмотря на героические усилия по обороне Петрозаводска, 1 октября 1941 года части финской Карельской армии вошли в город. Перед финскими солдатами предстал пустынный разрушенный Петрозаводск.

Еще до начала вторжения командующий финскими войсками Маннергейм издал приказ, на основании которого русское население следовало заключить в концлагеря. Финны хотели, чтобы на захваченной ими территории оставалось как можно больше трудоспособного населения, привлекая которое, можно было эффективнее использовать Восточную Карелию.

В годы Великой Отечественной войны финские оккупанты превратили Петрозаводск в один большой концентрационный лагерь. В поселке Кировской железной дороги был расположен лагерь № 5.

Тому, что лагерь № 5 был размещен именно здесь, способствовал ряд причин:

- здесь легко можно было организовать размещение и охрану лагеря;

- наличие рядом железной дороги позволяло осуществлять перевозки людей и средств жизнеобеспечения;

- собранное в одном месте население легче было впоследствии выслать за пределы республики.

Лагерь находился в подчинении штаба Петрозаводского района. В нем имелся свой штаб во главе с начальником в офицерском звании. Им в лагере № 5 был лейтенант Луккаринен. Начальник отвечал за организацию охраны лагеря, он мог наказывать лагерников. При штабе находились следующие должностные лица: помощник по руководству охраной, помощник по трудовой силе и работам, кассир, счетовод, кладовщик, писарь, палач, заведующий мастерскими, старший в лагере по уборке, старший по обозу, имелся также переводчик – все эти должности занимали финны.

В штабе находилась картотека, в которой делались отметки о переводе из одного лагеря в другой, о дате и причине смерти. Внутри лагеря из русских назначался старшина лагеря.

Это был самый большой лагерь по количеству находившихся в нем людей. В разное время здесь находились: 28.02.1942 – 7230 человек; 02.12.1942 – 4960 человек; на декабрь 1943 – 4225 человек.

Сохранился подробный план-схема лагеря № 5, согласно которому заключенные проживали в 60-ти домах, из которых 30 были двухэтажными бревенчатыми зданиями с площадью в основании 10*30 метров. Все здания в лагере требовали ремонта, не работали печки, окна были разбиты. В материалах допросов финнов часто можно было встретить упоминание о страшной тесноте. В лагере также имелись хозяйственные постройки: баня, сараи, коровник, гараж.

Лагерь со всех сторон был окружен колючей проволокой, преимущественно в один ряд, с высотой столбов примерно 2 метра. Выход из него был запрещен под угрозой применения оружия. Все заключенные носили красную повязку на рукаве. Им было запрещено общаться с остальным населением города.

Гражданским лицам, заключенным в концентрационные лагеря, выдавался паек военнопленных. Ежедневный рацион лагерника составлял 300 грамм хлеба и похлебку. Причем продукты были порченые – картошка мерзлая, сыр заплесневелый, мясо гнилое и червивое.

Условия существования в лагере были жуткими. От побоев и голода люди умирали. Особенно тяжелое положение сложилось в 1942 году, когда у многих закончились привезенные и спрятанные припасы.

Очевидец Коломенский Алексей Прокопьевич, находившийся в лагере № 5 с 1 декабря 1941 года по 28 июня 1943 года, вспоминал: «Работая возчиком, я вывозил из лагеря умерших на кладбище в «Пески», расположенное в 5 км от города Петрозаводска. Умерших вывозили во вторник, четверг и субботу каждую неделю. По моим записям умерло в мае 1942 г. – 170 чел., в июне - 171 чел., в июле 164 чел., в августе 152 чел. Всего с мая 1942 г. – 1014 человек».

В лагере № 5 находились дети – мальчишки и девчонки, которые без разрешения уходили в город, за что подвергались наказанию. Так, в сентябре 1943 года было расстреляно несколько детей. Финские власти объявили, что расстрел произведен при «попытке к бегству». 12-летний мальчик Демехин вышел за зону лагеря, пытаясь пройти в город и выпросить хлеба, но был замечен охранником и тут же застрелен.

Для устрашения на самом видном месте у ворот лагеря была установлена будка-застенок для порки пойманных беглецов. В ней орудовал жестокий финн по прозвищу «Вейко-палач» который наказывал пойманных детей розгами.

Надежда Силкина, малолетняя узница лагеря № 5, в довоенные годы жившая в деревне Воронья Ленинградской области, в своих воспоминаниях так описывает свое пребывание в неволе: «Вечером подогнали товарные вагоны с заколоченными окнами и нас погрузили в них. Везли больше суток. Когда после остановки открыли двери, узнали, что нас привезли в Петрозаводск. Нас построили в колонну по четыре человека и повели в поселок железнодорожников. Там были двухэтажные дома барачного типа, словно заранее подготовленные для лагерных условий. Так образовался 5 лагерь… Не помню, когда выдали первую пайковую норму, но помню, что мы получили на человека по три кусочка сахара на четыре дня и муку по чашке, кажется, на человека, и тоже на несколько дней. С этого времени началась наша страшная жизнь. Кроме того, что мы голодали, не было мыла, в достатке даже воды. Стали появляться вши. Начался брюшной тиф и другие болезни. Многие стали умирать. Наша жизнь в лагере несколько стала улучшаться где-то в середине 1943 года. Регулярно стали водить в баню на помывку. Ощутимую помощь стал оказывать «Красный крест».

Изолированным в лагерях людям почти не выдавалось мыло, а в лагере №5 не было до февраля 1942 г. бани. С ее открытием находившихся в лагере заключенных 1 раз в неделю пропускали через парилку, где была страшная жара. У многих в результате голода не выдерживало сердце, но финны боялись эпидемии тифа. Опасная эпидемия все же вспыхнула в начале 1943 года, что привело к усилению охраны лагеря – были выделены пулеметы, установлены прожектора. Боясь распространения болезни, на заключительном этапе оккупации в каждом лагере, помимо поликлиники, имелась больница. В 1942‑1944 гг. в концентрационном лагере люди умирали от болезней органов пищеварения, от слабости, водянки, цинги, рахита, от гриппа и по другим неизвестным причинам смерти. Большинство людей, примерно 2/3, умерли от голода, так как постоянной проблемой военного управления был недостаток продовольствия.

Еще одной проблемой была нехватка рабочей силы и, в частности, трудоспособного населения. Целью оккупационных властей было заставить трудиться всех трудоспособных от 16 до 60 лет. На работу привлекались и 14-15-летние, причем без учета тяжести труда. В 1941 году работу заключенных вообще не оплачивали. В декабре 1941 года Главнокомандующий установил для заключенных в концлагерях оплату: для мужчин – 9 и для женщин 7 марок в день. Впоследствии стали платить больше, и некоторые зарабатывали до 20 марок в день.

На работу выгоняли обессиленных, раздетых и разутых людей. 20 февраля 1942 года был принят дисциплинарный устав лагерей. Виновные, по мнению финнов, в нарушении дисциплины, наказывались работой без смен 8 раз, а также заключением в карцере: с освещением – на 30 суток, в темном – на 8 суток.

Сокращался и без того скудный ежедневный паек. Лагерников пороли, нанося им 25 ударов плетью. Наказывали всех без учета пола и возраста.

Бывший малолетний узник финских лагерей М. Калинкин (октябрь 1941 – июнь 1942 г.) вспоминает: «Нас в лагерь № 5, который был расположен у старого вокзала, привезли из дер. Ежесельга Вознесенского района Ленинградской области <...> Мы проживали в коммунальной квартире с общей кухней. В 3-х комнатах размещалось 5 семей. Наша семья: мама, папа и 4 детей и родственники мамы. Была выбрана староста (Зайцева). Молодая женщина, которая по вторникам привозила недельную норму питания на весь день <...> Трудоспособное население ежедневно распределялось на работу как вне лагеря, так и внутри его. «Внутренние» работы включали: уборку территории, заготовку дров, обслуживание бани, скотного двора, насосной, санчасти и т. д. Были и молодёжные бригады, которые отправлялись на лесозаготовки на несколько месяцев. Они трудились в районе поселков Кутижма, Орзега и других местах. Там были действительно нечеловеческие, каторжные условия для жизни и работы».

Часть находившихся в лагере узников направлялась на работы на железную дорогу. Железнодорожное движение было важным в военном отношении. Город был транспортным узлом на оккупированной территории, здесь осуществлялись все снабженческие перевозки для финских войск. Участок железной дороги Суоярви-Петрозаводск был восстановлен в октябре 1941 года.

К весне 1942 г. из Петрозаводска (или, как его называли финны, Яанислинны) до Хельсинки можно было доехать за 23 с половиной часа.

В управлении железной дороги работали, по данным 1944 г., 405 финнов и 345 человек в различных военных железнодорожных подразделениях. Кроме того, работало 100 свободных человек.

Рабочие из концлагеря № 5, бригадами по 30-50 человек каждая, ежедневно направлялись на погрузку и разгрузку железнодорожных составов и уборку пассажирских вагонов.

В августе 1942 года лагерь посетили германские журналисты, а вскоре в лагерь приехал Маннергейм с представителями Красного Креста.

Летом 1942 г. рабочие бригады из лагеря № 5 были переведены на новое место жительства – в Кировский поселок, находившийся в долине ручья, как раз между лагерем и гаражом.

«Гараж располагал моторным, ремонтным, кузовным цехами, кузницей, складом ГСМ. Начальником гаража был финн Янна. Русские рабочие разместились вместе с семьями в пустующих частных домах Кировского поселка. В центре поселка находилось что-то вроде кафе. «Кантинь» - так оно называлось. Там продавали вино, звучала музыка из приемника. Приходили в кафе шофера-финны, военные и гражданские. У входа в лагерь была расположена «барахолка», где на финские марки и сохранившиеся у населения царские золотые рубли можно было приобрести необходимые вещи, сигареты, продукты. Имелось у дороги старое заброшенное здание – овощехранилище, расположенное между Кировским поселком и городом у дороги. Поселок соединял с городом мост», - вспоминает М. Калинкин, узник лагеря.

В это время для детей младшего школьного возраста в лагере была организована школа-двухлетка. В ней преподавали закон Божий, письмо, арифметику.

На уроках труда зачем-то учили плести лапти. В одном из домов действовала церковь, где по воскресеньям собирались пожилые люди.

C первых же оккупационных дней в городе работало подполье. В числе других для подпольной работы был оставлен карел Ипат Федорович Лангуев – железнодорожник. Он вошел в доверие к оккупантам, мог свободно передвигаться по городу, собирая и передавая в центр важные сведения, в т. ч. и о работе железной дороги.

В июне 1944 года, в последние дни оккупации, в Красном поселке, в лагере № 5, ситуация была очень тревожной. Люди, почувствовав приближение советских войск, совершали попытки к бегству, в результате чего охранники применяли оружие.

В это время в поселке все чаще стали появляться в нетрезвом виде финские солдаты. Они выкрикивали: «Гитлер капут! Маннергейм капут!» Ночью в 20-х числах июня 1944 года они тайно погрузились на машины и отбыли к себе на родину. В лагере № 5 с утра были открыты все ворота, и охрана разбежалась.

Железнодорожный район с 1944 г. по наше время 

Город был освобожден 28 июня 1944, а на следующий день в Кировском поселке на отдых встала рота наших солдат. «У полевой кухни хлопотал повар, солдаты расположились на берегу речки. Мы вместе со всеми хлебали солдатский суп, слушали русскую речь, пели русские песни. Начиналась будничная жизнь. Постепенно возвращались из эвакуации жители города. Взрослому населению города, побывавшему в оккупации, необходимо было зарегистрироваться и получить вместо паспорта временное удостоверение», - вспоминает М. Калинкин.

Жители возвращались из оккупации и селились в домах, находящихся на территории бывшего лагеря. В настоящее время на перекрестке улиц Профсоюзов и Боровой, где ранее находился концентрационный лагерь № 5, установлена памятная мемориальная доска.

Началось восстановление разрушенного войной хозяйства и, в первую очередь, Кировской железной дороги как основной железнодорожной магистрали. Местные жители, бойцы спецформирований за 37 дней восстановили основные сооружения дороги на освобожденной территории. Ежедневно здесь трудились до 900 человек.

В результате ударной работы 14 июля 1944 года начато движение на участках, бывших около 3-х лет в оккупации: Петрозаводск – Сортавала. А с 16 июля на Кировской магистрали, после восстановления первой очереди, открыто движение поездов по всей главной линии от Ленинграда до Мурманска.

В августе 1946 года по инициативе железнодорожников Северо-Донецкой дороги развернулось социалистическое соревнование за досрочное выполнение пятилетнего плана. Кировцы активно включались в соревнование, свыше 20000 рационализаторских предложений внесли они в фонд пятилетки.

На протяжении послевоенных лет главным предприятием, на котором работали жители Пятого поселка, по-прежнему оставалась железная дорога.

Лишь в 1949 году в Кировском поселке находились ремонтные мастерские Южкареллеса, которые изготавливали санные прицепы, автокраны карельского типа. В мастерских работало 156 человек, из них 125 мужчин и 31 женщина.

В 1944 году стало восстанавливаться автобусное сообщение, соединяющее вокзал с центром города, что в свою очередь повлияло и на улучшение жизни населения Пятого поселка. Первый маршрут был открыт от вокзала до площади Кирова. Сначала пассажиров доставляли на грузовых машинах, у которых поперек кузова были устроены деревянные скамьи. С 25.03.1945 г. было возобновлено регулярное движение автобусов по маршруту «Вокзал» – «Сампо». Линия работала в дни прихода и отхода поездов с 8 часов утра до 11 вечера. Была установлена плата: 1 рубль за пассажира и столько же за место багажа.

В конце 40-х годов прошлого столетия началось строительство домов, особенно на Рыбке, которая застраивалась преимущественно одноэтажными домами, в т. ч. индивидуальной застройки. До 1957 года вдоль железной дороги стояли одноэтажные бараки.

C 1955 года в связи с пуском нового вокзала на пл.(Гагарина) старый вокзал был закрыт. С этого момента действует товарная станция или «старый вокзал», как его называют старожилы. Современную улицу Шотмана и Пятый поселок связал железнодорожный мост.

В 60-80-х годах в поселке велось строительство народно-хозяйственных объектов. 1 июля 1969 г. на улице Профсоюзов состоялось открытие филиала ленинградского завода «Светлана».

Завод был оборудован по последнему слову техники, имел сложное промышленное хозяйство: установки, технологическое оборудование, испытательные стенды. Петрозаводчанки обучались по специальностям монтажниц, сборщиц-испытательниц.

Затем он стал заводом «Онего», филиалом АОТТ «Светлана», и производил детали и полуфабрикаты полупроводниковых приборов. Ныне завод не работает.

В июле 1985 года на Пограничной ул., на месте бывшего пустыря, открылась первая в Карелии фабрика-прачечная. Площадь ее составила более 4 тысяч м². Ее отличал высокий уровень механизации и автоматизации. 5 тонн сухого белья в смену – первоначальный режим работы нового предприятия. Впоследствии работала как фабрика, стирающая паром. В настоящее время не работает.

Фабрика-прачечная, 2010 г.

В 70-80-х годах в поселке велось интенсивное строительство. Так, на улицах Тупиковой, Пограничной, Боровой вырос городок из 5- и 9-этажных каменных домов.

В 90-х годах 20 в. началось активное строительство коттеджей на Речной улице. Здесь на нечетной стороне появились дома индивидуальной застройки в 2-х уровнях.

В основном же в настоящее время имеются старые 2-этажные дома по улицам Владимирской и Профсоюзов, а также частные деревянные дома по Локомотивной улице.

В середине ноября 2005 года в столице Карелии был введен в строй новый пешеходный мост над железнодорожными путями станции Петрозаводск. Новый мост, общая длина которого составляет 130 метров, высота – 7,3 м, соединил улицу Шотмана и Железнодорожный район.

В настоящее время на территории поселка работают несколько предприятий ОАО «Российские железные дороги», филиал Октябрьской (ранее Мурманской, Кировской) железной дороги. Это МПС РФ (Путевая машинная станция № 263) на ул. Профсоюзов и Петрозаводский восстановительный поезд (на Восточной улице).

По адресу Боровая ул., д. 4 находится администрация Северо-Западной базы авиационной охраны лесов Министерства природных ресурсов РФ. Ныне – Государственное бюджетное учреждение Республики Карелия «Карельский центр авиационной и наземной охраны лесов». Приоритетной целью деятельности учреждения является борьба с лесными пожарами. 

Ряд предприятий, расположенных на территории Пятого поселка, занимаются поставкой и продажей автозапчастей, а также автосервисом. Это, к примеру, «Карелимпэкс» (Боровая ул., 10В). На Пограничной улице находится отдел ГИБДД г. Петрозаводска, где проходят технический осмотр автомобили.

Уже в 21 веке в связи с открытием новой объездной дороги которая связала район с Перевалкой и Древлянкой, на стыке улиц Пограничной и Халтурина открылась комфортабельная гостиница «Белые ночи».

На Локомотивной улице, д. 49 расположена МОУ Средняя школа № 35. Школа была основана в 1954 году и имела название «47 школа станции Петрозаводск Октябрьской железной дороги». Она была семилетней и располагалась в здании на ул. Профсоюзов. Школа часто меняла номера: в 1960 году - № 72, в 1962 – № 39.

В 1968 году она переехала в новое здание, где и находится в настоящее время. Первым ее директором с 1954 г. по 1970 г. был Иван Степанович Доброхотов.

4 июля 1975 г. Петрозаводское ГОРОНО писало о работе школы № 35: «Лучшие на маршруте в «Страну знаний» школа №35». Конечным результатом операции «Поиск» явилось создание зала «Боевой славы» в школе № 35. В городской игре «Зарница» ее юнармейцы заняли 3-е место».

В школе обучались 300 учащихся. В ней имелось 29 учебных кабинетов, спортивный и танцевальный залы, компьютерный класс с выходом в Интернет. Все это способствовало тому, что в 2007 году команда школы стала победителем городского конкурса «Информина-2007 г.», «Лучший путешественник в мире информации», организованного МУ «ЦБС» и «Центром развития образования» г. Петрозаводска.

Школа № 35 стала как образовательным, так и социально-культурным центром района. На её базе находился филиал Дома творчества № 2, педагоги которого работали по программам «Информатика», «За страницами учебника», «Алгоритмика». Также работал филиал детской школы искусств № 4, где дети, учащиеся района, получали музыкальное образование.

В школе был расположен пункт выдачи литературы Центральной городской библиотеки, который обслуживал жителей всего района.

В районе Рыбка расположены социальные объекты района: аптека, отделение почтовой связи, магазины. Год от года растёт и облагораживается Железнодорожный район.

В 2017 году здесь сданы в эксплуатацию трехэтажки для расселения граждан из ветхого и аварийного жилья. До этого возвели две девятиэтажки для сотрудников МВД, одну из которых уже заселили. Еще ранее — 16-этажный дом ФСБ. Тут же – самый большой в Карелии детский сад на 300 мест.

Автор материала Т. Г. Коттина

•НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ•

•ИСТОРИЯ РАЙОНОВ•
•ПАМЯТНЫЕ АДРЕСА•
•ЛИТЕРАТУРНЫЕ УЛИЦЫ•
•БИБЛИОГРАФИЯ•