•ИСТОРИЯ РАЙОНОВ•
•ПАМЯТНЫЕ АДРЕСА•
•ЛИТЕРАТУРНЫЕ УЛИЦЫ•
•БИБЛИОГРАФИЯ•

Литературные адреса Первомайского

Район до 1917 года

Район Первомайского проспекта – это территория, ограниченная Ленинградской улицей, железной дорогой, улицами Советской и Заводской.

Первомайский проспект – главная улица района. В начале 19 века она называлась «Шоссе на Повенец», а затем ее переименовали в «Петербургский Тракт», это была обычная лесная дорога. Город тогда начинался за мостом через Неглинку. 

По этой дороге в 18 веке отправлялась почта. Каждый понедельник она по столичному тракту отправлялась в Петербург и прочие города, а с мая 1842 года отправление сообщений стало двухразовым.

В 1815 году этим путем возвращались с Отечественной войны олонецкие стрелки. 

А. А. Ласточкин в 1854 году писал: «Петрозаводск не имел непосредственного прямого сношения ни с одним губернским городом. В нем ограничивался С.Петербургский, единственный тракт, по средствам которого он сообщался с империей». На северо-западе от Петрозаводска на почтовом тракте, на второй версте по выезде из города находилась небольшая деревянная часовня, сооруженная в честь усекновения главы Иоанна Предтечи. «Часовня без заборов и караула», ценностей в ней нет – писал в 1874 году соборный протоирей Федор Рождественский.

Часовня находилась в ведении Кафедрального собора. В этой часовне ежегодно 29 августа, в день «усекновения главы святого пророка Предтечи и крестителя господне Иоанна», отправлялось богослужение. Утром часовню посещали более религиозные мещане и купцы, днем – матери с детьми и бабушки с внучатами, а с обеда под вечер – люд чиновный. В этот день, названный днем Иоанна Постного, строго соблюдался пост, и жители Петрозаводска не позволяли себе есть даже рыбу – довольствовались одними овощами.

На берегу Неглинки в полуверсте от почтовой дороги находился лагерь местного батальона. В 1885 году лагерь посетил великий князь Владимир Александрович. В честь этого события в 1886 году была сооружена часовня (архитектор С. В. Нюхалов). Часовня имела вид изящного павильона, была увенчана куполом, на котором в центре сооружен крест. В ней находилась икона св. Великого князя Владимира.

В лагере проходили мероприятия по празднованию 900-летия принятия христианства на Руси. Очевидцы так описывают это событие: «От кафедрального собора шествие, крестный ход, через город двинулся к Неглинскому колодцу, а затем к часовне св. Владимира находящейся в районе резервного лагеря Петрозаводска (кадрового батальона). Через каменистое русло Неглинки на другой берег перелезали через изгороди... Налево от почтовой дороги при входе в лагерь высились две мачты, на самой часовне цифра 900 с крестом наверху. Весь лагерь был украшен гирляндами и зеленью. Вечером состоялись фейерверки и танцы».

На Петербургском тракте, где впоследствии был расположен Дом культуры железнодорожников, в 19 веке находилось одно из «немецких кладбищ». Здесь в течение почти 150 лет хоронили католиков и лютеран, в том числе и иностранных рабочих Александровского завода из сосланных пленных. В 1893 году к старому кладбищу добавили территорию и в таком виде кладбище просуществовало до 1914 года.

К началу 20 века в пределах Петрозаводского уезда протяженность Петрозаводско-Петербургского тракта составляла 76,3/4 версты или 82 километра, часть из которого проходила по Петрозаводску и его окраинам. На тракте в 1901 году было открыто движение дилижансов. Дилижанс отходил из Петрозаводска ежедневно. Время проезда до Шлиссельбурга составляло 2,5 суток.

В начале 20 века в Олонецком крае возникла необходимость в учительских кадрах, так как каждый седьмой житель в Петрозаводске либо учился, либо преподавал.

В 1903 году в городе состоялось открытие мужской учительской семинарии, а в связи с нехваткой помещений в 1904-1905 гг. велось строительство нового здания. Одновременно проводились работы по благоустройству участка. В «Олонецких губернских ведомостях» от 3 июня 1904 года было написано: «26 мая в два часа дня учащиеся и учащие Петрозаводска учительской семинарии собрались на месте, отведенном под застройку зданий и усадьбу. На разрабатываемом участке под фруктовый и ягодный сад были приготовлены кусты малины и других ягодных растений, после чего произведена их посадка».

21 сентября 1905 года мужская учительская семинария переехала в новое здание. В Семинарии была создана библиотека, оборудованы кабинеты физики, естествознания, гимнастический зал. При семинарии была открыта прекрасная домовая церковь. Росли авторитет и популярность образовательного учреждения. До Октябрьской революции ее окончили 240 человек.

На Петербургском тракте, на территории, где сейчас расположено бывшее здание Дома культуры железнодорожников, в начале 20 века гуляли, отдыхали и отмечали календарные праздники жители Петрозаводска. Одно из таких загородных гуляний состоялось на второй версте тракта 1 мая 1906 года.

В этот же день здесь же была проведена первая Маёвка социал-демократов. В Маёвке приняли участие 20 человек: рабочие Александровского завода и типографии Каца. С речью выступил Л. Л. Яблонский.

Полицмейстер Гавронский 2 мая 1906 года в своем донесении прокурору петрозаводского окружного суда писал, что «рабочий Александровского завода И. В. Чирков нес в руках красный флаг, на котором имелась написанная мелом надпись: «Долой самодержавие, да здравствует свобода!» Флаг был отобран чинами полиции».

Проведение маёвки было первым проявлением активности социал-демократов в Петрозаводске. На месте первой Маёвки в 1960-х годах был установлен памятник, который представляет собой стелу, изображающую красное знамя. В августе 1913 года в петрозаводскую думу обратились жители Закаменского участка с просьбой назвать Петербургский тракт Дмитриевской улицей – в честь домовой церкви Дмитрия Ростовского, находившейся в учительской семинарии. Их просьба была удовлетворена. Дмитриевская улица просуществовала на карте города пять лет.

В начала 20-х годов 20 века началось строительство одной из важнейших железнодорожных магистралей Мурманской железной дороги. Петрозаводск считался важным пунктом на пути к освоению богатств севера. В 1912 году строились паровозное депо и водокачка (они располагались в районе нынешней ул. Шотмана).

Активно велось строительство железной дороги в 1914-1916 гг., когда шла Первая мировая война и требовалось провести дорогу к северному порту Романов на Мурмане (теперь – город Мурманск). В это время на дороге работали десятки тысяч вольнонаемных, военных строителей, а также – завербованные китайцы и военнопленные венгры, чехи, австрийцы. Условия труда и быта у военнопленных были тяжелыми. Неудовлетворительное питание, некачественная вода, отсутствие одежды, проживание в холодных бараках приводило к инфекционным и кишечным заболеваниям, среди военных была большая смертность. Многих из них хоронили на «немецком кладбище», расположенном на Дмитриевской улице (ранее – Петербургском Тракте).

Здесь же, на Дмитриевской улице, 31 мая 1915 года была открыта больница под названием Первый врачебный участок строительства Мурманской железной дороги. Она насчитывала 25 кроватей. Первым врачом стал лекарь В. М. Морошкин.

К 1916 году в Петрозаводске были построены железнодорожные пути, паровозное депо, водокачка, железнодорожный вокзал. Вокзал долгое время располагался на Привокзальной ул. (ныне – ул. Шотмана). Он был одноэтажным, деревянным. На самом вокзале, поскольку больница находилась далеко, был устроен приемный покой на 15 кроватей. Первый поезд прибыл на станцию Петрозаводск 21 января 1916 года. Железнодорожное сообщение связало Петрозаводск со станцией Званка (ныне – город Волхов) и Мурманском.

Со появлением железной дороги открылись новые возможности для экономического развития города. Вокруг вокзала началось строительство домов железнодорожников и разбитие огородов. В настоящее время в Петрозаводске на ул. Шотмана стоят разные, в ту пору крашенные резьбой, деревянные дома. Февральская революция 1917 года оказала большое влияние на дальнейшее развитие как России, так и Петрозаводска. Народ ее радостно приветствовал, по городу прокатилась волна митингов.

П. А. Голдобин вспоминал: «В марте 1917 года во время Февральской революции бухали духовые оркестры <...> бросил работу Александровский завод. Демонстранты с красным флагом двинулись к железнодорожному вокзалу, пошумели там и вернулись на Петровскую площадь». Временному правительству не удалось объединить вокруг себя все общественные силы и укрепить государственную власть. Подтверждением этого явился корниловский мятеж, когда главнокомандующий российской армией Л. Г. Корнилов установил в стране военную диктатуру. На железной дороге Петрозаводска в связи с мятежом прошел митинг.

В это же время был организован 55 железнодорожный батальон, который поддерживал партию большевиков.

С 1918 по 1941 гг.

В январе 1918 года на заседании губернского совета была принята резолюция о признании большевисткого правительства, а также был избран новый состав президиума губернского совета, куда входили представители различных партий. 9 января 1918 года большевики сорвали действия совета по расформированию 55 железнодорожного батальона. С этого времени можно вести отчет установлению советской власти как в Олонецкой губернии, так и в городе Петрозаводске.

К первой годовщине Октябрьской революции было принято решение о переименовании улиц. 23 октября 1918 года Дмитриевская улица была переименована в Вокзальное шоссе. Позднее Вокзальное шоссе получило название «шоссе Первого мая».

На протяжении всего 1918 года основные строители железной дороги, бывшие военнопленные, продолжали жить и работать в Петрозаводске. Около 2000 немцев и австро-венгров работали на железнодорожной станции, в депо, в мастерских, путевыми рабочими, в столовой достройки Мурманской железной дороги, в бараках депо №№ 1, 2, в бараке станции № 1. В октябре 1918 года военнопленные покинули Петрозаводск.

Вскоре интервенты предприняли попытку захватить Петрозаводск. В июне 1919 года разведгруппы противников появлялись у железнодорожного вокзала.

Бои шли у Сулажгоры, но прорвать оборону города финны не смогли. В годы Гражданской войны Мурманская железная дорогая работала неритмично. Улучшению работы дороги способствовало проведение субботников и воскресников. 16 августа 1919 года членами РКПб и сочувствующими партийной ячейки был проведен коммунистический субботник на станции Петрозаводск, а 30 ноября состоялся воскресник, в котором приняло участие более 700 человек. Они погрузили сотни кубометров дров для отправки в Петроград. В то время дрова являлись единственным топливом на железной дороге.

В 1920 году рабочие дороги не раз трудились сверхурочно, ремонтируя паровозы и вагоны.

Мурманская железная дорога оказала большое влияние на развитие района Первомайского проспекта, предоставляя рабочие места железнодорожникам, которые селились вблизи дороги. В 20-е годы вдоль шоссе Первого мая активно расселялись мигранты.

В 1927 году в Петрозаводске был открыт первый автобусный маршрут. Он начинался от Гостиного двора, затем автобус шел по проспекту Карла Маркса, проспекту Фридриха Энгельса, заворачивал на шоссе Первого мая и завершал движение у железнодорожного вокзала. Взрослым поездка обходилась в 15 копеек за одну остановку, дети до 5 лет ездили бесплатно, до 12 лет – платили 10 копеек.

С окончанием Гражданской войны началась борьба с неграмотностью. Появились новые школы, училища, техникумы, некоторые из них в 20-30 гг. были открыты в Первомайском районе. В 1923 году в здании бывшей мужской учительской семинарии (сейчас – Студенческий переулок) был открыт финский педагогический техникум.

В 1936 году, в связи с изменившейся национальной политикой в области образования, были созданы 2 техникума: Карельский школьный педагогический техникум с школьным, внешкольным, физкультурным, трудовым отделениями и отделением иностранных языков, а также Карельский дошкольный техникум. Выпускники 20-30 годов стали мастерами педагогического труда.

В 1930 году на базе учетного комбината железной дороги был основан путейско-строительный техникум. Располагался он в двухэтажном деревянном здании на шоссе Первого мая в доме № 128 и занимал первый этаж. В техникуме было два кабинета (черчения и физики), две классных комнаты. Также во дворе стояло деревянное двухэтажное общежитие с мастерскими и барак-столовая. В 1934 году он назывался эксплуатационно-путейским техникумом Кировской железной дороги. Он готовил кадры для железной дороги. В это время в нем обучался 251 человек. В 1940 году техникум был переведен на станцию Волховстрой Ленинградской области.

В 1930 году было открыто одно из самых старейших учебных заведений Петрозаводска – Автодорожный техникум. В нем в 1935 году обучалось 215 студентов. За годы своего существования техникум (ныне – ГАПОУ РК «Петрозаводский автотранспортный техникум») подготовил свыше 14000 специалистов автомобильного транспорта и строительства автомобильных дорог.

В 1931 году был организован торговый техникум, который выпускал бухгалтеров и товароведов. Отдельно существовала торгово-кооперативная школа, которая готовила продавцов (позднее – Кооперативный техникум). Ныне – это ЧПОУ «Петрозаводский кооперативный техникум». Он находится на Первомайском проспекте, д. 1А. Техникум готовит специалистов по специальностям в области экономики, финансов, торговли, общественного питания, гостиничного бизнеса и туризма.

В голодном 1932 году, когда резко сократилось государственное снабжение, правительство начало активно поддерживать развитие рынков. Такой рынок действовал в 30-е годы на шоссе Первого мая. 11 июля 1932 года в 6 часов вечера на базаре открылась Всекарельская ярмарка. На ней была представлена продукция из районов Карелии. Это были как колхозные, так и промышленные товары. В ноябре состоялась вторая Всекарельская ярмарка. Первомайский рынок сыграл важную роль в снабжении города в период карточной торговли.

В 1935 году правительство разрешило выдавать ссуды на строительство жилья сроком на 15 лет. В Петрозаводске Городской совет отдал для индивидуальных застройщиков зеленые участки на шоссе Первого мая. Началось интенсивное строительство домов. В этом же году состоялось расширенное заседание Президиума петрозаводского Горсовета, на котором обсудили Генеральный план реконструкции города. Проект был рассчитан на 25-30 лет. Предполагалось создание 5 районов, в т. ч. Первомайского. Шоссе Первого мая должно было быть застроено четырех-пятиэтажными зданиями, должен был открыться клуб с библиотекой, крытый рынок.

Одновременно велась работа по благоустройству города. 16 января 1934 года было принято Постановление Президиума Карельского Совета профессиональных союзов и Президиума петрозаводского Горсовета об организации массового похода по благоустройству города, по которому предусматривалось «полное благоустройство тротуаров и превращение в образцовые проспекты <...> шоссе Первого мая и ул. Шотмана». Также было решено снести старое кладбище, поскольку оно оказалось в центре поселка железнодорожников. Эта территория была превращена в парк. Сад отдыха железнодорожников начал работать в 1938 году. Жители района отдыхали не только в саду. Детишки зимой катались по шоссе Первого мая на финках, лыжах, коньках, санках. В связи с «интенсивностью движения транспорта и во избежание несчастных случаев» в 1940 году такие катания были запрещены.

В мае 1939 года было составлено Краткое экономическое описание Первомайского района г. Петрозаводска, подписанное исполняющим обязанности Председателя городского совета Каджевым и Председателем Госплана Кондратьевым. Из него видно, что на территории проспекта находился железнодорожный узел станции Петрозаводск, перерабатывающий 200 тонн груза по отправлению из Петрозаводска и 250-260 тонн – по прибытию. Количество пассажиров достигало 300 тысяч человек в год. Кроме того, имелись: вагонное депо, вагоноремонтные мастерские, железнодорожная электростанция, строительный участок № 10, здание водопровода Кировской железной дороги, парикмахерская на вокзале, баня на 100 мест, дезокамера, сапожно-починочные мастерские (на шоссе Первого мая), колхозный базар, крупные магазины, в т. ч. в четырехэтажном каменном доме у вокзала, педагогическое училище. Связь с центральной частью города поддерживалась автомобильной линией Гостиный двор - вокзал.

Таким представляется нам район (шоссе Первого мая) накануне Великой Отечественной Войны.

1941-1945 гг.

22 июня 1941 года, в самый светлый день в году, воскресный номер республиканской газеты «Ленинское знамя» писал, что в Петрозаводске началась реконструкция одной из главных улиц города – шоссе Первого мая. На рассвете этого дня фашистская Германия, вероломно нарушив договор, без объявления войны, нанесла удар Советскому Союзу.

С первого дня войны тысячи петрозаводчан начали приходить в военкоматы с просьбой отправить их на фронт. Секретарь комсомольской организации депо ст. Петрозаводск М. Стрельников писал: «Наша молодежь решила сменить станки на винтовки и отправиться на фронт. Слесари Б. Андреев, Н. Коляда, маляр Белянкин, бухгалтер А. Гаврилова, счетовод А. Косоногова – выразили желание пойти на фронт добровольцами».

Многие петрозаводчане, живущие в районе, ушли на фронт. Жители Петрозаводска предпринимали меры в помощь фронту. Так, 17 августа 1941 года состоялся комсомольско-молодежный субботник в фонд обороны Родины. В докладной записке секретаря ЦК ЛКСМ Карело-Финской ССР от 30 августа 1941 года, говорилось о том, что в воскреснике по Петрозаводскому отделению Кировской /Мурманской/ железной дороги участвовало 2055 человек. Они заработали 16 тысяч рублей, отгрузили 298 тонн металлолома, произвели настил 650 погонных метров железнодорожного пути.

Финские части рвались к Петрозаводску, началась эвакуация оборудования и населения из города. Большой вклад внесла в дело эвакуации железная дорога ст. Петрозаводск. В короткие сроки было погружено и вывезено из города имущество и оборудование таких предприятий как: «Северная точка» - 37 вагонов, завод № 375 – 37 вагонов, Ликеро-водочный завод – 47 вагонов, Каменный карьер НКПС - 4 вагона, Заготзерно - 87 вагонов, Тракторсбыт – 6 вагонов и других.

Уже в сентябре 1941 года самолеты противника трижды бомбили железнодорожную станцию. Судя по небольшому количеству бомб, каждый раз использовался один бомбардировщик. 1 октября 1941 года в город вошли финские части. Офицер службы информации Пааволайнен писал: «20 легких и средних танков прошли по центральной улице К. Маркса и укатили в сторону вокзала <...> за ними проследовали финские самокатчики на велосипедах». Они расположились около вокзала в финском военном городке.

Первоначальной целью финского командования являлось превращение оккупированной территории в неотъемлемую часть финляндского государства, а Петрозаводска – в финляндский город. В связи с этим все названия улиц города были изменены.

Город Петрозаводск стал – «Яанислинна». Изменены были названия улиц и описываемого нами района. Так, Первомайское шоссе стало Беломорским, Советская ул. – ул. Лотты, ул. Грибоедова – Вокнаволокской ул., Мурманская ул. – Кольской ул. и так далее.

В октябре 1941 года финны оценили состояние предприятий и учреждений города. Согласно оценкам лучше всего сохранились северные районы города. Сохранилось здание вокзала, но вокруг все выгорело. Вокзал был самым важным транспортным узлом на оккупированной территории. За движение по железной дороге отвечало Управление железных дорог. Здесь осуществлялось сообщение с Финляндией. От железнодорожного вокзала весной 1942 года стал ходить скорый поезд Хельсинки‑Яанислинна. В пути он был 23,5 часа.

Летом 1943 года места расформирования войск, склады, общественные учреждения и ведомства, находящиеся вблизи вокзала, охранялись частями гарнизона. Работа на железной дороге и её охрана требовали большой рабочей силы. В конце марта 1944 года на службе Управления железной дорогой находились 405 финнов, в различных военных железнодорожных подразделениях - 345, а также числилось на различных должностях около 100 свободных граждан.

Кроме того, с первых же дней оккупации на железной дороге работали бригады, состоящие из узников лагерей, находящихся в Петрозаводске. Малолетний узник Валентина Малюткина вспоминала: «Бригада, к которой я была приписана, работала на вокзале. Мы укладывали полуторометровые поленья, с нами работали и военнопленные. Они сбрасывали с вагонов чурки, а мы их укладывали в костры. Работа была тяжелая, узники были голодными и ослабленными».

М. Калинкин, находившийся в годы войны в лагере № 5, вспоминал, что «трудоспособное население ежедневно распределялось на работы. За пределы лагеря ежедневно отправлялись бригады по 30‑50 человек каждая. Они занимались погрузкой и разгрузкой железнодорожных составов, уборкой железнодорожных вагонов. На Первомайском шоссе здания в основном все выгорели. Сгорели и сооружения Сада железнодорожников, были вырублены деревья, уничтожены цветники. В это время на шоссе Первого мая, напротив кинотеатра «Калевала» находилось «финское кладбище». Обращали на себя внимание ряды солдатских могил со стандартными крестами на них».

В июне 1944 года во время отступления финские войска приступили к работе по разрушению станции. Разрушены были: пристанционный участок, водокачка железной дороги, силовые трансформаторы, кабельные шахты и другое железнодорожное оборудование.

27 июня в 21:30 от вокзала в Хельсинки отправился последний поезд с финнами, а в Петрозаводск вошли первые корабли Онежской флотилии вошли. 28 июня 1944 года город был освобожден. Отдавая дань памяти освободителям Петрозаводска, в северном конце Первомайского проспекта, где до войны проходила граница города, на слиянии проспекта с ул. Шотмана, 28 июня 1969 года установили советский танк Т-34. На танке имеется подпись «В честь 25-летия освобождения Петрозаводска». Ежегодно к постаменту возлагают цветы.

После освобождения Петрозаводска необходимо было срочно восстановить движение железнодорожных поездов на Кировской железной дороге. На восстановление станционных путей и моста через Неглинку ежедневно выделялось до 900 человек. 15 июня после восстановления первой очереди было открыто движение поездов по всей главной линии от Ленинграда до Мурманска. Требования военного командования по перевозкам дорогой выполнялись как важнейшие задания.

Васильева В. В., работница петрозаводского телеграфа, так описала город и район в первые дни после оккупации: «Петрозаводск встретил нас тишиной <...> Пустынный Первомайский проспект, тогда шоссе Первого мая, редкие деревянные домики и темное каменное здание, в котором сейчас располагается магазин «Сад–огород».

Напротив вокзала стояли два деревянных дома, их занимала воинская часть связистов. В городе в это время не было водопровода, воду брали из колонок и колодцев. Почти не было освещения, освещались только ул. Ленина и Первомайский проспект.

Трудно жилось в Петрозаводске в 1944-1945 годах. Кемова А. С. вспоминала: «Я училась в женской школе № 6 на Первомайском проспекте. Занятия тогда не отменялись, хотя зимы были суровыми. Мы ожидали большой перемены, именно в это время всем давали по 50 грамм хлеба и маленькую ложечку сахарного песка. Чувство голода было постоянным».

Несмотря на голод, холод, вернувшиеся из эвакуации жители восстанавливали свой район, работали на разборке и очистке улиц, на восстановлении зданий железной дороги, чем могли помогали фронту. И наступила долгожданная Победа! 14 июля 1945 года на станции Петрозаводск с цветами и оркестром встретили первую группу демобилизованных солдат, состоящую из 11 человек. Постепенно жизнь входила в мирное русло.

1946 г. по настоящее время

В 40-х годах возникла острая необходимость в специалистах-строителях, т. к. город находился в развалинах, и его необходимо было восстановить в кратчайшие сроки. На базе управления военно‑строительной роты 241 треста Военстрой была открыта школа ФЗО № 14 (позднее – ГБОУ НПО РК «Профессиональное училище № 14», теперь является частью Петрозаводского автотранспортного техникума). Начиная с 1947 года, училище подготовило тысячи специалистов-строителей, слесарей, машинистов дорожных и строительных машин, а также представителей других специальностей. Также был создан Петрозаводский архитектурный техникум, который в последствии был переименован в Петрозаводский строительный техникум (ныне – часть Петрозаводского техникума городского хозяйства).

Восстановительные работы шли высокими темпами. В городе использовался труд военнопленных из Германии. Так, немецкие военные вручную покрыли шоссе Первого мая брусчаткой из шокшинского малинового кварца. Каменное покрытие дороги почти 30 лет оставалось одной из достопримечательностей этого района, а затем, в 1970-е годы, во время реконструкции проспекта и его расширения, ее заменили асфальтом.

«Осенью 1946 года по шоссе Первого мая мимо редко стоящих вдоль его домиков железнодорожников ходил один автобусный маршрут от площади Кирова до вокзала», – вспоминала В. Ч. Касаткина, бывшая телефонистка.

26 декабря 1946 года исполнительный комитет Петрозаводского городского совета депутатов трудящихся решением № 33/15 утвердил введение троллейбусов в г. Петрозаводске. Маршрут троллейбуса должен был проходить через железнодорожный вокзал – шоссе Первого мая – Болотную улицу. Предполагалось в 1947-1948 гг. завершить реконструкцию дороги от вокзала до площади Кирова. Ожидалось, что все улицы, по которым будет ходить троллейбус, будут покрыты брусчаткой. Но этого сделано не было. И лишь 1 декабря 1965 года была открыта линия по шоссе Первого мая до Товарной станции. По ней проходили маршруты троллейбусов № 2 и № 3.

После освобождения Петрозаводска жители города приступили к его благоустройству. На месте кладбища в 1947 году был восстановлен парк. Были вновь сооружены фонтан, арка при входе в парк, деревянные лестницы, дорожки. В центре парка действовала танцевальная площадка.

В 1949 году на шоссе Первого мая находился авторемзавод, в котором работало 118 человек. На заводе капитально ремонтировали автомашины и моторы. 63 человека работало на предприятии «Победа», входившее в Кооперативный инвалидный союз. Предприятие изготовляло металлические изделия.

Сам район, в основном, был застроен деревянными домами. Деревянными были: здание детского сада, магазин «Продукты», магазин специального типа продуктовый-промтоварный. Лишь в районе Привокзальной ул. стояло несколько довоенных каменных домов. Привокзальная улица упиралась в стадион «Локомотив». Позже стадион снесли и проложили прямо по этому месту улицу Шотмана (причем Привокзальная улица была ликвидирована).

В середине 1950 годов в районе Первомайского проспекта формируется новый жилой массив, который сначала состоял из деревянных, а затем – из каменных многоэтажных домов.

Коллектив Дорстройтреста в 1957 году осуществил показательное строительство нескольких 18‑квартирных домов на шоссе Первого мая. Причем два трехэтажных дома были возведены за 110 дней каждый.

В августе 1959 года открылся первый в городе комбинат бытового обслуживания. При комбинате работали павильон фотографий, парикмахерская, мастерская химчистки и крашения тканей, швейный цех массового пошива и артель по пошиву женской верхней одежды.

В октябре этого же года был построен первый в Петрозаводске крупноблочный жилой дом на углу шоссе Первого мая и Железнодорожной ул. В 1950-е годы в районе располагались школы № 6 (семилетняя), где обучались 680 детей, и школа-интернат № 1.

Школа-интернат № 1 приступила к работе в 1956-1957 учебном году. Здесь обучалось 310 воспитанников. Во внеклассную и внешкольную работу вносился дух социалистического соревнования. При интернате был создан совет коллектива воспитанников школы, куда входили избранные на общем собрании учащиеся. Роль совета была велика, с его мнением считались как дети, так и педколлектив школы. Впервые в городе школьные занятия зачитались с производственной практикой.

В настоящее время в районе действуют открытые в семидесятые-восьмидесятые годы средние общеобразовательные школы № 14 (Первомайский пр-кт, 37А), школа № 38(Первомайский пр, 38), Специализированная школа искусств (Ленинградская ул, 19), а также лицей № 40 (Белорусская ул., 1).

Был открыт Петрозаводский коммунально-строительный техникум (в настоящее время – ГАПОУ РК «Петрозаводский техникум городского хозяйства», Мурманская ул., 30). На Первомайском проспекте, 4А открылась Детская Музыкально-хоровая школа (ныне – МОУ ДО «Детская хоровая школа»). Ежегодно в Детской хоровой школе обучается более 800 детей и подростков от 1,5 до 18 лет. Школа является образовательным, концертным и методическим центром Петрозаводска и Карелии.

Кроме школ, начиная с 60-х, в районе велось активное строительство других социально-культурных объектов. Так, зимой 1962 года была принята в эксплуатацию железнодорожная больница, оборудованная новейшей к тому времени аппаратурой, затем при больнице начала работать поликлиника. А с 1989 года по настоящее время поликлиника и стационар размещаются в двух типовых четырехэтажных зданиях. В состав больницы входят: полностью оснащенная аппаратурой и оборудованием поликлиника на 600 посещений в смену, стационар на 131 койку, медицинский пункт на железнодорожном вокзале станции Петрозаводск и 3 фельдшерских здравпункта на станции Петрозаводск, Медвежья Гора и Суоярви. На базе больницы функционируют четыре кафедры Петрозаводского Государственного университета.

В 1962 году в здании столовой Деревообрабатывающего комбината была открыта городская поликлиника № 3. В 1982 году она переехала в общежитие на Первомайский проспект. Медицинскую помощь в настоящее время здесь получают более 35000 человек, среди них жители других районов города.

В марте 1966 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию здание Дома культуры железнодорожников, построенного про проекту Э. Б. Адалёвой. В вестибюле здания был белокаменный пол, в зрительном зале – потолок из желтой стеклоткани, на стенках – декоративное панно. Это здание включено в Художественную энциклопедию как пример нового веяния в архитектуре 1960-х годов. Сейчас Дом культуры железнодорожников не действует.

В сентябре 1969 года шоссе Первого мая было переименовано в Первомайский проспект.

Одним из красивейших спортивных сооружений, возведенных в этом районе, является Дом бокса. Он был построен в 1972 году для специализированной Детско-юношеской спортивной школы бокса. Здание было предназначено для проведения тренировочных занятий, соревнований и являлось тренировочной базой подготовки сборной СССР по боксу к международным соревнованиям и Олимпийским играм. В отделке здания широко применялись местные материалы: щебень, мраморная плитка из шунгита. В доме бокса ежедневно занимались до 300 спортсменов.

На проспекте в 70-е годы было построено самое большое на тот моментздание в городе – 9-этажный 192-квартирный дом со встроенными торговыми помещениями. Здесь было открыто популярное кафе «Белые ночи» (в настоящее время кафе в этом здании не существует).

5 октября 1978 года открылся широкоформатный кинотеатр «Калевала» со встроенным рестораном. В осуществлении проекта принимала участие архитектор Т. В. Ковалевская. В рамках первых сеансов демонстрировался художественный фильм «Фронт за линией фронта».

Долгое время этот кинотеатр бвл одним из крупнейших в городе города, пока не закрылся в 2020 году. Оригинальные фонари возле кинотеатра появились по инициативе Павла Васильевича Сепсякова, в то время главы Петрозаводского Совета народных депутатов. В одной из зарубежных командировок он увидел подобные фонари, напоминающие «ёжиков». Павел Васильевич обратился к руководству «Петрозаводскмаша», и вскоре у кинотеатра «Калевала» десятками лампочек засветились «ёжики». Ныне этих фонарей нет.

В 2015 и 2016 гг. Первомайский проспект украсили работы известного пермского арт‑художника Александра Жунева (1984-2018).

На панелях фасада кинотеатра «Калевала» были созданы два объемных 3D-рисунка по мотивам эпоса «Калевала» – «Илмаринен кует мельницу Сампо» и «Невеста Похьелы с веретеном судьбы». Пермский художник приехал в Петрозаводск по приглашению арт-менеджера Светланы Кольчуриной, куратора многих пермских проектов, которая с 2014 года живет в Карелии.

  

В 90-х годах рядом с Неглинкой, напротив девятиэтажки, были установлены 2 памятника.

6 мая 1993 года открыт памятник героям Афганской войны «Черный тюльпан» (архитектор Н. П. Тришков и скульптор Н. В. Копполев). На темно-сером граните перечислены имена 56 карельских воинов, погибших в Афганской войне 1975-1986 гг.

В излучине реки Неглинки, на левом берегу, 9 ноября 1999 года открыт памятник «Сынам Карелии, погибшим в Чечне» (скульптор Ч. М. Шуквани). Ежегодно здесь проходят митинги. У памятника всегда много цветов.

В настоящее время по-прежнему одним из крупнейших предприятий района остается железнодорожная станция. В связи с постройкой в 1955 году нового вокзала на проспекте Ленина старый вокзал стал использоваться как товарная станция. Петрозаводск-Товарный – станция 1 класса и одна из крупнейших на Октябрьской железной дороге. На станции порядка пятидесяти подъездных путей. Основное направление деятельности – сортировка входящего потока, формирование и отправление поездов. Кроме этого, на станции осуществляется погрузка и выгрузка вагонов – в среднем в месяц перерабатывается порядка 30 тыс. вагонов. За годы существования этой станции здесь сложились трудовые династии Максимовых-Горячёвых, Найок-Махоркиных-Ойнонен. У каждой из них общий трудовой стаж составляет 150 лет.

Еще одним крупнейшим предприятием, находящимся на Первомайском проспекте, является АО «Специализированный застройщик «СК «ВЕК». Компания «ВЕК» - правопреемник строительного-монтажного поезда № 138 (СНП-138), образованный министерством путей и сообщений в 1948 году для проведения строительно-восстановительных работ на объектах железной дороги. За более чем 74 года своего существования она восстановила десятки станций, построила жилые кварталы, дошкольные, бытовые, медицинские учреждения. В 2005 году на базе компании был открыт завод современных технологий «ВЕК-Стеклов» по производству светопрозрачных конструкций из ПВХ. Компания является неоднократным победителем Всероссийского конкурса на лучшее строительное предприятие, а по итогам 2018, 2019 и 2020 года награждена почетным и престижным званием «Элита строительного комплекса России».

Одним из предприятий, действующих в районе в настоящее время, является АО «Специализированный застройщик «СП № 1» (СП №1), расположенное на Мурманской улице, д. 26А. Предприятие возникло как подразделение, предназначенное для строительства промышленных объектов стратегического и общесоюзного значения. Первый подряд – постройка завода «Тяжбуммаш», затем – завод «Онего» и радиозавод, фонтан на Студенческом бульваре и т. д. Затем предприятие было перепрофилировано на жилищное строительство. Был построен целый квартал домов на Мурманской улице.

Продолжает работу открытый в апреле 1969 года ОАО «Петрозаводский хлебозавод «Сампо». В 70-е годы газеты писали, что предприятие выпускало 25 тонн различных булок в сутки. Завод снабжал своей продукцией Петрозаводск и часть районов Карелии. Ныне предприятие является крупнейшим поставщиком хлебобулочных изделий в Карелии и выпускает порядка 40 видов хлебобулочных изделий, 17 видов кондитерских изделий, питьевую воду «Карелия-Аква», майонез «Провансаль». 

На Первомайском проспекте в доме № 48 расположено одно из крупнейших издательств северо-запада, Издательский Дом «ПетроПресс». Издательский Дом выпускает газеты, журналы, книги, а также осуществляет огромный спектр высококачественный полиграфических услуг. С 1991 года издает газету «Петрозаводск» (до 2018 года) и «ТВР-Панорама».

В последние годы в районе появилось много новых зданий, которые стали украшением города. Среди них - административное здание Октябрьской железной дороги на ул. Шотмана. За проект этого здания в 2007 году архитектор Евгений Фролов получил Серебряный диплом на Международном архитектурном конкурсе «Зодчество в Москве». Были возведены жилые дома № 9 и № 37 по Первомайскому проспекту (архитектор Л. М. Шеламов).

На территории Первомайского проспекта действует множество социально-бытовых объектов: магазины, парикмахерские, кафе, рестораны. Для более удобного обслуживания жителей действуют банки.

В День ВДВ, 2 августа 2016 года, в день памяти святого пророка Божия Илии, был освящен новый храм св. пророка Илии. Храм возведен в память о погибших жителях Республики Карелия в Афганистане, на Северном Кавказе и в зонах иных локальных конфликтов.

8 мая 2017 г. открыт памятный знак «Советским и Российским воинам, павшим за Отечество», скульптор — Михаил Сердюков.

Автор материала Т. Г. Коттина

•НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ•

•ИСТОРИЯ РАЙОНОВ•
•ПАМЯТНЫЕ АДРЕСА•
•ЛИТЕРАТУРНЫЕ УЛИЦЫ•
•БИБЛИОГРАФИЯ•